KLM Neptune 138 : 40 m, 260 GT, sept cabines

Elle est immatriculée KLM Neptune 138 : une goélette phinisi bugis à deux mâts, en ulin (bois de fer) et en teck, construite à Bulukumba, dans le Sulawesi du Sud, et achevée en 2022. Elle bat pavillon indonésien.

Elle mesure 40 m de longueur, 8 m de largeur et 4 m de creux. La jauge brute est de 260 GT, une mesure de volume fermé et non de poids : elle dit quelle place couverte et ouverte la coque contient. La plaque d’immatriculation, sur le pont, porte le même chiffre.

Elle fait de 6 à 10 nœuds et emporte 5 t de carburant et 10 t d’eau douce.

Pour qui compare des bateaux, deux rapports valent d’être connus. La coque est cinq fois plus longue que large, 40 m pour 8 m, et 7 cabines s’y partagent l’espace, chacune avec son balcon et sa salle de bain.

Sept cabines à deux voyageurs font 14. Ce nombre porte le prix de base, et chaque devis du bateau entier que nous envoyons part de lui.

Les lits d’appoint relèvent le total de la nuit. La Mansard I, la Mansard II et la Junior Suite, les trois cabines du niveau supérieur, reçoivent chacune un lit d’appoint pour un ou deux voyageurs, de sorte qu’une seule cabine supérieure peut coucher quatre personnes. Les quatre studios Deluxe du niveau principal n’ont pas la place d’en accueillir un. Si tous les lits d’appoint servent, le maximum pour la nuit atteint 18, les voyageurs 15 à 18 payant le tarif de la personne supplémentaire. Un groupe de plus de 18 pour la nuit demande un second bateau.

Le charter à la journée suit une autre arithmétique : il emmène jusqu’à trente voyageurs entre Labuan Bajo et les escales, et comme personne n’y passe la nuit, ni les cabines ni les lits ne fixent de limite.

Les nombres qui comptent sont ceux des voyageurs : 14 au tarif de base, 18 au plus pour la nuit, ou 30 en charter à la journée.

Commençons par l’énergie et l’eau. Deux moteurs principaux W Marine 8D16 font avancer le bateau, et deux moteurs Mitsubishi de 120 PS entraînent chacun un alternateur de 30 kVA : à eux deux, ils fournissent l’électricité de bord. Deux dessalinisateurs produisent chacun 9 m³ d’eau douce par jour, avec un réservoir de 10 t en réserve.

Pour la navigation : Garmin et GPS Furuno, un compas magnétique et une radio VHF, plus la vidéosurveillance (CCTV).

Le signal est ce que la plupart des voyageurs demandent en premier. Nous ne promettons aucune connexion en mer : comptez être hors ligne sur l’eau, prévenez votre bureau avant d’appareiller et ne prévoyez pas d’appel vidéo. Votre téléphone fonctionne normalement à Labuan Bajo avant l’embarquement.

Les cabines occupent deux niveaux, et quatre espaces sont listés pour être partagés par tous. Chacun est un lieu où s’asseoir ou manger ; aucun n’est vendu comme une activité.

• Niveaux des cabines : quatre studios Deluxe au niveau principal ; Mansard I, Mansard II et Junior Suite au niveau supérieur.
• Salon intérieur : canapés, larges baies vitrées, climatisation.
• Salle à manger intérieure : une longue table en bois, avec des fenêtres sur la mer.
• Table à manger extérieure : une longue table en bois sur le pont ouvert.
• Pont avant : bains de soleil et sièges de pont à l’avant.

Vu depuis l’eau vers le haut, les cabines remplissent deux niveaux, le salon et la salle à manger sont fermés, et le pont ouvert porte la table extérieure, le pont avant se trouvant à l’étrave.

Trois repas sont servis chaque jour, plus un café et une collation l’après-midi. Par soirée calme, le dîner est dressé sur la longue table extérieure ; sous la pluie ou dans la chaleur de midi, la salle à manger intérieure prend le relais.